即使本年也门胡塞武装尚未对商船唆使袭击，但船东们还是拣选避开红海，这让苏伊士运河管制局感应震恐。到底上，对待航运业的两大合键周围油轮和干散货船来说，本年避开红海的船只数目现实上有所增添。

　　按照投资银行Jefferies的数据，油轮和干散货船的改道比例均有所上升。本年迄今为止，干散货船的改道比例已从2024年的45%上升至56%；原油油轮的改道比例从35%上升至48%，制品油油轮的改道比例从45%上升至52%。

　　集装箱船的改道情景连续，2025年该地域的过境量较2023年降落了90%，与2024年的改道比例持平。液化自然气（LNG）和液化石油气（LPG）船的改道比例也连结与2024年无别，本年迄今为止差别有80%和74%的运力避开了该地域。

　　ABG Sundal Collier的数据显示，亚丁湾的总体到港量较2023年的均匀程度降落了72%，这对埃及经济酿成了紧张影响，苏伊士运河管制局的收入大幅降落。

　　Banchero Costa商酌主管Ralph Leszczynski外现，按照AIS跟踪数据，目前每周约有200艘次红海过境，这仍不到两年前每周约500艘次过境量的一半。

　　胡塞武装周二外现，正在给以色列的四天限日到期后，他们已克复禁止统统以色列船只通过红海、阿拉伯海和曼德海峡。

　　英邦海事平和专家Ambrey以为，胡塞武装声明中对“以色列船只”的界说隐隐不清。该机构创议商船搜检其是否适当胡塞武装的倾向特性，并从新评估通过红海和亚丁湾的航行危急。

　　欧盟上个月通告将其海上平和手脚“EUNAVFOR Aspides”的职责限日拉长一年，以强化爱护红海地域的航行自正在。该手脚将连续至2026年2月28日，预算凌驾1700万欧元（1780万美元）。

　　马士基高层上个月仔细解释了胡塞武装怎么能够决意来岁公司的盈亏景况。马士基对2025年的息税前利润（EBIT）预测规模从零到30亿美元不等，详细取决于红海是正在年中依然岁终从新盛开。

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